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    油價高漲+購買飛機加重支出—國際航協預計全球航企凈利縮水42億美元

    2018-06-05 10:16 來源: 作者:

    在全球航司去年業績向好的情況下,國內四大航空公司(國航、東航、南航、海航)去年的營收和凈利均呈現上升趨勢,而這更多來源于匯兌收益帶來的“甜頭”。

    昨日,《每日經濟新聞》記者從國際航空運輸協會(IATA,以下簡稱國際航協)方面獲悉,預計2018年全球航空公司凈利潤將達到338億美元,而去年這一數據為380億美元,縮水42億美元。

    按照國際航協的預測,2018年全球航司的利潤顯然不如2017年,原因主要是接收飛機數量、燃油上漲等方面的影響。國際航協預計航空公司2018年將接收超過1900架飛機,超過2017年的水平(1722架),將增加資本支出。而油價上漲也給國內航空市場帶來了不小影響,昨日國航、昆明航空等航司均宣布于6月5日重啟征收國內航線燃油附加費。

    預計亞太市場排名降一位

    根據國際航協的預測,和中國航空市場息息相關的亞太航空市場或將在2018年的全球凈利排名中下降一個排位,從去年101億美元的凈利下降為82億美元,將從全球凈利潤亞軍變成季軍。

    北美地區航司預計將獲得150億美元的凈利潤,低于2017年184億美元。歐洲航司預計凈利潤位列第二名為86億美元,略高于2017年的81億美元。拉美航司凈利潤預計達9億美元,高于2017年5億美元。中東航司凈利潤預計增至13億美元,高于2017年的10億美元。非洲航司預計將虧損1億美元,與2017年相比沒有改觀。

    事實上,2018年全球航司338億美元凈利的預測相較于2017年有所下滑。國際航協提供的數據顯示,2017年,全球航空公司凈利潤為380億美元,而上述數據預測針對此前的345億美元進行修訂。

    記者發現,2017年預測與現實的差異也來源于各家航司“意外”的表現。以國內四大航空公司2017年年報公布數據為例,國航、東航、南航、海航四家航司的2017年年度營收和凈利都呈上漲態勢。不過,上述情況不能忽視人民幣對美元升值帶來的匯兌收益的貢獻,2016年同期,四大航的這一指標都是匯兌損失。國航、東航、南航、海航2017年的匯兌收益分別為人民幣29.38億元、20.01億元、17.90億元和20.95億元。

    航空行業評論人士呂彪對《每日經濟新聞》記者表示,航空公司油價受國際市場制約,但除了國際市場油價,國際貨幣間的匯兌也是一項重要因素。

    此外,呂彪還提到,燃油套期保值也是全球航空公司普遍采取的控制成本手段。一可以獲得相對平穩的油價,二也是實現航司一項重要的輔助性收入。但要警惕的是,燃油套期保值的首要目的不是盈利,而應是規避風險。如果本末倒置,或者操作中出現失誤,那么這種做法極有可能導致航司巨額虧損。

    記者注意到,在2017年3月,國泰航空對外發布的2016年度經營報告顯示,2016年凈虧損5.75億港元,與2015年凈盈利60億港元形成鮮明對比;這是國泰航空自2008年以來首次出現年度經營虧損,也是在70年的運營中第三次出現年度虧損。而虧損原因之一為燃油套期保值政策帶來的損益沒有得到改善。

    硬幣的另一面則是,全球航空公司多數股價連續三個月下跌。國際航協提供的數據顯示,2018年初至4月,全球航空公司股價下跌5.8%。4月份,全球航空公司股價環比下跌4.8%,其中北美地區航空公司股價環比跌幅最大,達到7.1%。歐洲和亞太地區航空公司股價環比跌幅分別達到5.7%和1.3%,但這兩大市場的股價與去年同期水平相比仍高出超過25%。

    航司面臨多項成本壓力

    相較于2017年的凈利,預測中2018年凈利的下滑也和新接收飛機的增長數量相關。國際航協方面稱,2018年,預計航空公司將接收超過1900架飛機,超過2017年水平(1722架),將增加資本支出。

    除了新飛機增加的資本支出,《每日經濟新聞》記者注意到,燃油費的增長或將是影響航空公司利潤的又一大因素。

    國際航協也提到,航空公司面臨燃油和勞動力成本上漲的雙重壓力。預計布倫特原油全年平均價格為70美元/桶,高于2017年54.9美元/桶的價格,航油價格預計將增至84美元/桶,上漲25.9%。燃油成本將占運營總成本的24.2%,高于2017年21.4%的水平。繼2017年單位成本增長1.2%后,今年全年單位成本將顯著增長,達5.2%。

    這一壓力在國內市場也有體現,昨日包括國航、昆明航空等航司均宣布于6月5日重啟征收國內航線燃油附加費。

    攜程旅行網上顯示,今年5月1日起,港龍航空、國泰航空調整了往返內地和香港的燃油附加費,每個航班征收燃油附加費由原先的164元上調至188元,漲幅為24元。

    國際航協理事長兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生(Alexandre de Juniac)表示:“盡管成本不斷上漲,但2018年行業盈利依然穩健。從2010年的低谷期開始,航空運輸業在9年的時間里持續改善盈利。投入資本收益連續四年超過資本成本?!?

    作者:中國能源網  來源:中國能源網

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